近日，“绿皮火车应该全列禁烟吗”这一话题再次引发了公众关注，并且登上了网络热搜，引发热议。

原因起源于，山东的王先生经常往返北京和济南，之前多是乘坐高铁，并没有遭遇二手烟的烦恼。但在去年12月中旬，自己因为行程变化的原因，乘坐的是K102次普速列车。在车上，他在列车的车厢连接处，发现设置的有吸烟区，并且有多位烟民在此抽烟。王先生说烟雾飘进了车厢里，6个小时的旅途，让他倍感煎熬。当时，他还将列车吸烟区的情况，录制下了视频。在找列车长反映吸烟的问题时，列车长表示，我们这里就是设置的有专门的吸烟区，供烟民吸烟的。王先生表示，自己乘坐高铁时，全车禁烟就没有遭受二手烟的侵害。而为什么坐普速列车，就要呼吸二手烟，不能保证自己呼吸清新洁净空气的权利呢？事后，王先生以呼吸清洁空气的身体健康权和公平交易权等合法权益受到侵害为由，向法院递交了诉状。目前，该案件正在审理当中。

对于普通列车能否抽烟这个问题，12306客服人员表示，目前我们国内，除了高铁全列禁烟之外，普通列车在车厢连接处一般都设置吸烟区，而且有烟灰缸等吸烟用具，列车工作人员通常也不会禁止乘客在吸烟区吸烟。

该案例登上网络热搜，有网友表示“支持普通列车全列禁烟，取缔吸烟区”、“火车设置吸烟区，包含了吸烟者的利益，但侵犯了不抽烟者的合法权益”。还有网友认为“普通列车设置吸烟区，是因为车厢连接处有抽风作用，烟雾并不会扩散进车厢，因此可以吸烟”、“普通火车动辄十几、二十几个小时的旅途，如果不能抽烟的话，对烟民来说确实煎熬”、“有些乘客就是为了能够在车上吸烟，才选择不坐高铁、飞机，而选乘普速列车”。

也有网友提出了建议：“专门设置吸烟车厢，如果有吸烟需求可以专门买吸烟车厢。”

一些传统媒体对此也纷纷发声，大部分观点认可“绿皮车禁烟要向高铁看齐”，但潇湘晨报一篇“绿皮车全列禁烟 需要时间也需要空间”的文章更被网友认同，文章认为：

就之前的数据统计，我国至少有三亿烟民，而且其中不少人对烟的依赖程度很高。在选择坐绿皮车的人中，经济能力弱的人又占绝大多数，在远距离出行时，绿皮车是他们首选的交通出行方式，一般都要坐两三天甚至更久，所以对于有烟瘾的人来说，不能吸烟无疑是很煎熬的。如果真的突然实行全列禁烟，很容易引起一部分人的负面情绪，这样列车工作人员的禁烟工作是很难继续，所以，相比“全列禁烟”，完善吸烟区会是更加稳妥且人性化的选择。

与其打破先例，不如完善服务。绿皮车过道连接处允许吸烟，已经是一件大家习以为常的事情，它与如今全面禁烟的高铁无论是从环境还是速度都形成了鲜明的对比。高铁之所以从一开始就实行严厉的禁烟制度，是因为高铁在高速的情况下，任何一点火星都有可能引发火灾，进而危及顾客的生命安全，所以大众从一开始就有“高铁上不能吸烟”的意识，在高铁上也愿意遵守禁止吸烟的规定。我们的惯性思维就是如此，对于意识里已经允许的事，我们是很容易接受的，但反过来，我们就会下意识地排斥。对那些有烟瘾的就是，绿皮车允许在过道吸烟的意识已经形成，如果突然不被允许了，这对于他们来说就是一件比较难适应的事。

当前，世界各国都将控烟上升为国家政策，我国也是提倡“控烟”，而不是一上来就提倡禁烟。很多人戒烟也是这样，如果一开始戒烟就要求他一点不沾，那么后面戒烟成功的概率几乎为零。所以绿皮车全列禁烟是需要时间也需要空间的。

物不能动，易改，人虽能动，改难。目前绿皮车禁烟是难以做到少数服从多数的，公众想要更加舒适的公共环境的需求我们不能忽视，那些少数人的感受我们也不能忽视，禁烟需要两者兼顾。绿皮车强制实行全列禁烟，加剧矛盾的可能性很大，所以与其治人不如易物，给那小部分人一点时间和空间，也给大众的舒适的环境。（作者为长江师范学院  梁孙丽）

其时，在具体的实践中，普速列车禁烟也已经“行之在路上”——据2020年5月31日中国国家铁路集团有限公司官方微博消息，目前已经有9个铁路局集团公司的100列普速列车实施全列禁烟。

从现实情况来看，乘坐绿皮车的大部分确实是收入水平较低、年纪较大的乘客，要求这部分人群在长时间的旅行中完全不吸烟，执行难度确实很大。理想很丰满，现实很骨感，直面现实，过犹不及，一点一点向目标努力，需要大家的努力和推动，也需要时间的验证。