2022年4月18日，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江在其个人微博上发布消息，[这个世界没人能记住第二，那我们就做第一;根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比!我有信心把腾势高端MPV做到。J

背后的用意，当然是竭尽全力为这个历经起起伏伏、迎来焕新的品牌全力造势。

只是，当时大家即便想到了腾势会有不错的表现，也很难想到腾势D9会表现得如此强劲，对赵长江的勇气从欣赏变成了赞叹。

同年5月16日，以[你好，新势界]为主题的腾势品牌发布会正式举行。被腾势D9正式上市，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，并且还包括一款售价达到66万元的创始限量版车型。

被大家称为腾尔法[因为像极了埃尔法]的腾势D9被官方渲染为[划时代智臻豪华全能MPV]，腾势一口气用上了划时代、智臻、豪华、全能四个高大上的词汇来修饰自己的最新作品，宣誓品牌进入全新的发展阶段。

学埃尔法，像埃尔法......然后，干掉GL8。

尽管腾势D9在风格和设计上竭力看齐埃尔法，但它最想[挑落]的竞争对手，也直指过去多年间占尽细分市场红利，甚至可以说躺着赚钱的别克GL8。这是一块丰沃而缺乏竞争的市场，别克GL8一枝独秀多年，独享市场成长。

一方面，照着埃尔法的气场，营造出观感和气势上的越级感，缩小与GL8在品牌、设计、性能、服务等方面的差距，再提供比GL8更丰富更舒适的配置以及接近甚至略低于的价格，这是后来者屡试不爽的策略选择。

另一方面，虽然像埃尔法比不过埃尔法，但瞄准GL8过于商务的风格设计和司机感强烈的驾驶感受的软肋，通过[强化家用]这一更广阔的使用场景来建设同GL8的差异化，显然是有意义的田忌赛马。

今年3月，腾势D9月销量突破1万辆以10.398辆的成绩，连续三个月位居[35万以上新能源豪华MPV销量榜]第一，以41.5万/辆的成交均价夯实[国产新能源豪华MPV价值新标杆]的领先地位，向别克GL8发起了强势挑战。

随后三个月，腾势月销量连续稳定在1万辆以上，并以上半年55,706辆销量反超别克GL8，成为MPV市场销量、单车均价的双料领先。

能够这么短时间下[挑落]别克GL8？腾势的强势，原因其实并不复杂。

第一，设计，或者说审美的进步。尽管还没有完全摆脱埃尔法的影子，但腾势D9通过大尺寸中网格栅搭配外部粗壮的银色镀铬饰条与LED车灯相连的前脸设计，再加上干净利落的侧面线条，以及方方正正的尾部造型，营造了大气而沉稳的风格，气场非常足，也符合消费者对于高端MPV的期望。在气势上，就拿下了非常重要的一分。

很多腾势D9车主喜欢有意无意停在埃尔法旁边，并配以不输气场的旁白，正是这样一种心理满足的外部投射。

第二，电动化，智能化，新的消费习惯。相比与造型上的形似，因为电动化、智能化的加持，腾势D9真正实现了更高的配置、更好的动力、更优的能耗等等产品力层面超越，其舒适性、科技感、豪华度，在百万级的埃尔法勉强也毫不逊色。换言之，身处全新时代，战胜旧时代的[霸主]别克GL8，更像是一件必然事件，而非运气使然。

很多消费者在试过腾势D9之后，就很难再回到别克GL8的怀抱，就像用了智能手机，再也回不去功能机。

第三，自主品牌的集体崛起。比亚迪在新能源的强势只是一个缩影，腾势背靠比亚迪，自然有着更高的起点和平台，以蔚小理为代表的自主品牌[新势力]，以更智能、更豪华、更贴近本土消费习惯赢得了消费者，瓦解了合资品牌乃至豪华品牌的品牌权威和定价话语，特别是年轻消费群体的认同，让自主品牌更自信也更锐利。

今天的新能源汽车，像极了二十年前的国产家电，十年前的自主手机，技术、品牌、经验都到了改写格局的临界点。

第四，消费语境的变化。别克GL8的长盛不衰，离不开商用接待一一刚需中的刚需一一这个商务车的核心诉求，造型大气、空间宽敞、安静豪华、乘坐舒适，再加上巨大保有量，构成了别克GL8的核心竞争力，也锁定了客户基本盘。但现在MPV的消费场景集中在家用，消费主体是奶爸，商务气息过重反而成为别克GL8的短板劣势。

不想被人当成司机，也不想太过于商务接待的氛围，让很多消费者放弃了别克GL8，而不是因为不够好，没有以前好。

坐拥天时地利人和，再加上足够优秀的产品力，腾势D9的成功没有丝毫侥幸。